Otomotiv dünyasında emisyon kuralları kartların yeniden dağıtılmasına neden olurken Türkiye’deki vergi teşvikleri de bu değişimden doğrudan etkileniyor. Gazeteci Taylan Özgür Dil tarafından paylaşılan verilere göre Euro 6e-bis kuralları şarj edilebilir hibrit otomobiller için belirlenen düşük vergi dilimlerini ulaşılamaz bir noktaya taşıdı. Avrupa Komisyonu’nun hesaplama yöntemlerini güncellemesiyle beraber araçların resmi karbondioksit salınım değerleri kağıt üzerinde yükseldi. Bu durum, Türkiye pazarında yüzde 45 ile yüzde 85 arasında değişen ÖTV indirimlerinden yararlanmak isteyen pek çok modelin saf dışı kalmasına yol açtı.
Yeni Euro 6e-bis kuralları emisyon değerlerini artırarak vergi avantajlarını ortadan kaldırdı
Avrupa Birliği genelinde zorunlu hale gelen yeni test prosedürleri, araçların gerçek kullanım verilerini daha hassas bir şekilde ölçmeyi hedefliyor. Euro 6e-bis kuralları kapsamında yapılan değerlendirmeler, şarj edilebilir hibrit araçlar içerisindeki içten yanmalı motorların laboratuvar testlerinden çok daha fazla devreye girdiğini kanıtlıyor. Eskiden 20-30 gram/km seviyesinde ölçülen emisyon değerleri, gerçek kullanım emisyon testi sonuçlarının baz alınmasıyla 60-100 gram/km bantlarına kadar tırmandı. Türkiye’deki ÖTV teşviki şartları gereği aranan 25 gram/km sınırının altında hiçbir modelin kalmaması, pazarın bir ayda yüzde 83.9 oranında daralmasına sebebiyet verdi.
Sektör temsilcileri, 1 Ocak itibarıyla devreye giren bu güncellemenin markaların model getirme iştahını kestiğini belirtiyor. Şarj edilebilir hibrit araç düzenlemesi çerçevesinde beklenen düşük vergi dilimli modeller, emisyon engeline takıldığı için ithalat süreçleri durma noktasına geldi. Özellikle Türkiye PHEV pazarı içerisinde büyük hedefleri olan markaların popüler modelleri, Avrupa listelerinde artık 35 gram/km emisyon değeriyle yer alıyor. Bu durum, söz konusu araçların Türkiye’de yüzde 100 ÖTV dilimine girmesine ve rekabetçi fiyatlarını kaybetmesine neden oluyor.
Otomobil markaları emisyon hesap değişikliği nedeniyle PHEV modellerini getirmekten vazgeçiyor
Pazardaki daralma rakamları, yeni emisyon standartlarının etkisini çok daha net bir şekilde ortaya koyuyor. Ocak ayında sadece 372 adetle sınırlı kalan şarj edilebilir hibrit pazarında, yalnızca premium segmentteki Euro 6e-bis hibrit modeller satış yapabiliyor. ÖTV teşviki kaybı yaşandığı için tüketicilerin bu motor tipine olan yönelimi de hızla azaldı. Markalar, ÖTV teşvikli hibrit araç kriterleri arasında yer alan 70 kilometrelik menzil şartını sağlasa dahi karbondioksit salınımı engelini aşamadığı için stok girişlerini askıya alıyor.
Düzenlemelerin teknik detayları incelendiğinde, plug-in hibrit sorunu olarak nitelendirilen bu tıkanıklığın aşılması için teknolojik bir sıçrama ya da vergi baremi güncellemesi gerekiyor. Avrupa emisyon hesap değişikliği sonrası ortaya çıkan PHEV Euro 6e-bis krizi, çevreci otomobillere erişimi zorlaştıran bir bariyer haline geldi. Uzmanlar, otomobil sektöründeki bu durgunluğun aşılması adına emisyon sınırlarının yeniden değerlendirilmesi gerektiğini savunuyor. Aksi takdirde Türkiye yollarındaki PHEV otomobiller sayısı, yüksek maliyetler nedeniyle bir süre daha kısıtlı seviyede kalabilir.